“ 日前，交通运输部、下发《超限运输车辆行驶公路管理规定》，并宣布将于9月21日起施行。这个被称为史上最严限超载令，让整个石材行业都为之震动。新规实施，将对石材业产生怎样的影响？

　　新规表明，超限超载标准吨位全线轴汽车列车超载标准由此前的55吨降至49吨，4轴货运单车超载标准下降最多，由40吨降至31吨。新规还规定“超49吨就算超载，最高罚款3万元”。

　　最新的《车辆运输车治理工作方案》强调，对超载货车“一超四罚”，对货车司机除了经济处罚，还要罚分。这是我国公路治理超载超限行动中首次使用罚分处罚，同时，建立“黑名单”，超载违规者将被纳入黑名单。这也是首次实行超限载信用制度，堪称“史上最严治超措施”。

　　《方案》还指出，将严把高速公路入口，自9月21日起，严禁双排车辆运输车进入高速公路，同时做好劝返分流保障措施。到2018年7月，禁止不合规车辆运输车上高速公路。今后，6.8米的货车最多只能装10吨石材；9.6米的货车，前四后四只能装14吨石材，前四后八只能装18吨石材；13米半挂车最多装32.5吨石材。

　　自限超载令消息出台以来，有不少石材企业提醒广大经销商在新政正式实施前加紧备货，以减少石材运输成本。

　　创豪物流有限公司总经理告蔡志明告诉记者，如果新规严格执行，石材运输首当其冲，运输费用肯定大幅增加，涨幅可能达30%以上。

　　他给记者算了一笔账：以13米半挂车为例，新规出台后，总重不得超49吨，总高不得超4米。原来总重（55吨）-车皮（16.5吨）=实际载重（38.5吨）。假设运费成本为100元/吨，那么总运费为3850元/车；现在运费总金额不变，实际载重变成了28.8吨，也就是说，每吨石材的运输成本为133.6元，运费单价实际上涨了33.6%，再加上相应增加的税费，运输单价至少上涨了35%-38%。

　　“运费应该不会水涨船高，除非运输业打着新规旗号来炒作。”在宝帆大理石总经理陈鸿铨看来，新规对长途货运来说，影响不大，因为现在跑长途的货车已经不敢多拉，跑短途的受到的影响会相对多点。他坦言，新规定出台利大于弊，超载问题的确存在较大的安全隐患，如果真的发生意外，损失的将会远远大于投机所赚得的。

　　对此，也有经销商表示，如果石材企业的网络布局密集，即便没有在当地建厂也没有储备仓库的话，拉货就会相对方便，影响就不会很大。

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