高端装备与智能制造产业是现代产业体系的重要组成部分，是推动工业转型升级的引擎，也是经济高质量发展的重要支撑。

　　以造船业为例。从2020年下半年开始，持续繁荣的航运市场带动新造船订单“井喷”，2021年全球新造船订单创下自2014年以来的新高。工信部最新数据显示，今年上半年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量，以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%，国际市场份额继续位居世界第一。这一切与近年来我国坚持智能制造这一主攻方向不动摇，加快构建智能制造发展生态，持续推进制造业数字化转型、网络化协同、智能化变革密不可分。

　　作为造船大省的山东，更是频频发力智能制造，将快速提升船舶建造质量和效率，降低成本和资源能源消耗作为增强核心竞争力的有效途径，在紧抓智能化建造机遇的道路上不断加快追赶先进的步伐。

　　6月20日，为丹东航运集团香港公司承制建造的1800TEU集装箱船首制船交付，比原定计划提前３个月；

　　作为荣成当地船舶龙头企业，黄海造船有限公司（以下简称：黄海造船）近来的日程表排得满满当当；在公司船坞和港池内，一艘艘建造中的轮船、海工装备摆开“巨人阵”，整齐排列在沿海岸线日，由黄海造船为亚海航运有限公司建造的1800TEU集装箱船“ASL HONG KONG”轮在山东荣成石岛管理区顺利交付使用。这是一艘低能耗、高航速、高实载率的节能经济型集装箱船，适用于区域性、多挂靠港、装卸频繁的支线型集装箱船的营运要求，可大幅提升船舶综合经济性。

　　“今年订单相比去年同期增长了一倍还多，企业上上下下都特别忙。”据黄海造船有限公司副总经理常军德介绍，今年以来，黄海造船为应对海运市场扩大和航线日益多样化趋势，抢抓海外航运市场机遇，加大科技创新，拓展船舶智能制造领域，带来良好发展势头。通过采用新技术和总装造船模式，黄海造船可将1800TEU集装箱船建造周期压缩5%以上，大型集装箱船生产经营已形成国际化、批量化、系列化及专业化。目前，黄海造船有限公司在手海内外大型船舶建造订单达70多艘，包括各式远洋渔船、1800TEU集装箱船、南极磷虾捕捞加工船、豪华邮轮、多用途货船、执法船等，建造计划已经排到2025年。其中，远洋渔船、1800TEU集装箱船订单数量全球领先。

　　数据显示，荣成市特色产业优势明显，是山东省优质造船基地，船舶及海工装备产能占威海市的67%。包括黄海造船在内，荣成石岛区域内拥有修造船规上企业5家，客滚船、重吊船销售分别占全国市场份额的半数以上；拥有船舶配套规上企业6家，本地船用零部件配套率50％以上，目前已基本形成完整的修造船产业链条。今年上半年，修造船及相关配套产业占全区工业总产值的比重接近20％，成为山东制造业企业在智能制造领域不断求索的生动缩影。

　　山东是传统的制造业大省，智能制造指数居全国首位。近年来，山东省纵深推动新旧动能转换，建立了新旧动能转换综合试验区，明确将高端装备作为重点发展的“十强”产业之一，朝着智能制造的方向不断转型升级。

　　步入2022年，智能制造产业被山东更多城市摆到更加突出的位置——济南提出提升制造业核心竞争力，积极创建国家制造业高质量发展试验区，打造智能经济强市；青岛深入实施“工赋青岛”行动，打造“工赋青岛·智造强市”城市品牌；潍坊大力发展智能制造，加快数字“塑身”，建设“数智潍坊”……举全省之力聚力突破智能制造产业，山东发布的“三个十大”2022年行动计划中，“智能制造”同样成为备受关注的高频词汇。

　　通过不断完善5G通讯等基础设施网络建设，实施装备换芯、生产换线、机器换人、园区上云、产链上网、集群上线等重点工程，山东已打造出一批智能制造装备的标杆示范基地和先进制造工厂，带动全省传统制造产业快速转型升级。相关统计数据显示，

　　已经基本构建起企业梯次发展、产业链条完善的产业体系和产学用高度融合的智能装备应用场景，为全省制造业高质量发展提供强大动能，全面塑成山东制造新优势。在打造出一批智能制造标杆企业后，山东正积极推动产业链整体智能升级。譬如，以济南、青岛等地大型国有企业为引领，以智能化、数字化、工业化联网赋能传统生产制造，在中国重汽、中车四方、海尔集团等重点企业内推动大型高精度数控机床、智能化工业机器人等智能装备应用，累计研发推广300余项“首台套”智能制造装备。

　　为中小型制造业企业的智能装备应用提供了良好经验，带动全省形成了“由点及面”的智能装备应用生态体系。能取得如今的智能化转型成果，对于山东来说殊为不易。以往，山东的产业结构中传统产业占工业比重约70%，重化工业占传统产业比重约70%。为了推动传统产业转型升级，山东持续加大技改投入。

　　如今，身处智能制造浪潮中的山东，正努力贴上智能制造的标签，创新引领的发展底色也因此更为引人瞩目。